[交通]
【原创】樊纲与郑也夫汽车大论战回顾
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[2009-9-17 9:26:19] |
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这场争论起因于1994年8月9日发表在《光明日报》上“轿车文明批判”一文，该文首次明确反对“轿车进入家庭”，文章的作者郑也夫是挑起这次轿车大论战的第一人。
1994年11月8日，《光明日报》刊登了一篇经济学家樊刚的文章，标题是“文明批判”的批判。文章的开头一段写道：《光明日报》所载郑也夫的《轿车文明批判》，刺激人思辨的欲望，引得我也想来讨论一下“轿车文明”这个东西，以及在轿车这一现象背后更重要的与人类发展相关的种种问题。文章从经济学角度谈了文明的魅力、发展的极限、人性的悖论、落后的悲哀等6个方面谈轿车文明。并对郑也夫的文章逐条辨析，笔锋锐利，这也是郑樊两人的首次“论战。”
郑也夫在看到《光明日报》刊登的樊刚文章后，在24小时内就写成一篇近万字的反击文章，发表于1994年11月24日的《中国市场经济报》上。文章首段称：1994年8月9日笔者在《光明日报》上发表《轿车文明批判》一文。11月8日樊刚针锋相对，在《光明日报》上发表了《轿车文明辨析》。对樊文的观点笔者基本上不赞同。但樊君拓宽了讨论的范围，引发了若干重大问题，推动了讨论的深入，笔者颇表敬意。
由郑樊论战引发的一场大讨论，随后，茅于轼、胡鞍钢等学者就这一论题发表自己不同的看法，或是反对或是支持，但都是一个愿望，让中国汽车工业走健康之路。这些争论性的文章发表于各大媒体上，引发关于“轿车是否进入家庭”的大讨论。
郑也夫在此后几年，一直撰写反对这一观点的文章，如《自行车族成员的呐喊》等文章。1996年，郑也夫编辑了一本书，书名就叫“轿车大论战”。
郑也夫认为：自行车仍然是我们这个星球上最大的“车族”。世界自行车的数量多到无法统计，多到轿车无法企及。根据《中国统计年鉴》，1993年中国每户（平均3.6人）拥有自行车2辆，即平均1.8人一辆自行车；仅1993年中国生产自行车4100万辆。估计今天中国人拥有自行车5亿辆以上。毫无疑问，自行车族过去和今天都是中国最大的群体。甚至在发达国家，自行车也开始呈现东山再起之势。联合国人居中心1996年出版的《城市化的世界》说：“在丹麦、法国、瑞典、德国和荷兰的很多城市，骑自行车出行的比率很高。荷兰的代尔夫特市非常鼓励居民骑自行车。该市43％的出行由自行车完成，26％靠步行。德国弗赖堡1976-1991年自行车出行增加了96％，公共交通乘客增加了53％。
与此同时，中国的国情决定了，我们不可能靠着消灭自行车族来摆脱混行困境。在一个公共交通如此不发达，普及私人轿车极不现实的国家，在一个每户拥有2辆自行车，全民拥有6亿辆以上自行车，并以之为主导交通工具的国家，提出消灭自行车，无异于反人民。
提起当年的“论战”郑也夫说：“其实，我的观点到现在也没有改变，如果有人站出来和我辩论，我一定应战。”
以下是郑也夫和樊刚几次论战的精彩论点：
郑也夫：1907年，纽约的马车每小时走6公里，今天纽约的汽车仍是这个速度。人们质问，为什么要发明内燃机，为什么要搞这么多年？
樊刚：纽约市在1907年马车时速6公里，现在汽车也6公里，即便这是真的，首先也是因为现在纽约的人口更多了，而不是车多了。
郑也夫：追求轿车的人们是为了赚利，为了虚荣，还是为了社会生活？
樊刚：总之，轿车或“私车”的确是一种文明，给人以特殊的享受。你不能制止人们追求一种文明。
郑也夫：我们能够承受美国汽车文明的燃料负担吗？即使21世纪的中国有能力购买更多的石油，国际市场、以至我们的地球，可以支撑一个11亿人口轿车大国的兴起吗？
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我有话要说~ |
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