上网搜索““穷”和“穷忙”已成为许多中国年轻人的典型特征。

作为从“富二代”衍生出来的字眼，“穷二代”更容易获得青年人的共鸣。当然，今天所说的穷并非是指旧社会那种“衣不遮体、食不果腹”的贫穷。但虽然目前许多年轻人手里揣着名牌手机、身上穿着品牌服装，但看看自己的每月账户，除去房贷真的仅能温饱。二十多岁三十岁的年轻人背负百万的房贷，未来十年二十年都替银行“打工”，这种“高负资产生活”相比以前吃不饱却尚有安身之所的人谁更“穷”？或许无法一言以蔽之。在上海早买房的或许还有望“翻身”，85后、90后那些没赶上每平米1万块“大好时光”的新生代，将来的婚房就会越发远离内环、濒临江浙，于是也就难怪“上海将步入老龄化”。

不少“穷二代”的父母或许本来不穷，但毕生积蓄遭遇房贷首付，瞬间也就成了“穷一代”。当然有房贷能够还的那部分人，还是幸福的。

现在的穷二代，很大程度上是由于经济高速发展之后消费渠道的增多、房价飞涨之后所造成的“穷”。穷不是关键，但穷所带来的精神压力，却是悬在许多现代年轻人头顶的达摩克利斯之剑。这些没有富爸爸甚至从农村走出来的年轻人，作为社会一员同样不得不面对生活、成家、立业这些现实问题。那么在居住条件都很难改善的前提下，将穷二代与车挂钩是否有其意义？

实际上，穷二代在社会资源上相比富二代缺乏，但就个人能力而言，二三十岁的同一代人相差并不大。对“穷二代”来说，将汽车与自己的竞争力联系在一起未尝不是件好事。今年华东师大给每个贫困大学生赠送一部新手机，该校勤工助学中心主任王志说：“如今大学生都有手机，如果你没有，说不定到手的勤工助学机会或求职岗位也会失去。”同样，驾驶能力与汽车的便利性正成为间接考量现今人才综合能力的重要因素，汽车如同电脑、手机一样是改变人们生活方式的消费品，穷二代们也应尽力在汽车化时代中不脱节。

至于立足汽车厂商角度来看，为大多数并不富有的年轻人“打开车门”，推广零首付、零利率贷款并延长还款周期等策略，对市场占有率、提升品牌美誉度上又何尝没有现实的意义？

“穷二代”与车的故事

穷二代，并不是个小众人群。生活、住房开销的急剧上升，贫富差异的越发增大，使得中等收入的年轻人也会有“贫穷感”。如何给穷二代定位？车企又该如何看待这部分潜在消费群？